转帖里这个是扯淡的。真正回收成本就一条，收回阿三占领的藏南领土，大约是两个浙江省的面积
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新藏铁路3000-4000亿、川藏铁路3000亿、雅下工程1.2万亿，三大工程如何收回投资？2035格局打开，雪域高原经济充满想象力
最近有点震惊了，西藏接连两个大工程，1.2万亿的雅下工程刚沸腾了，又是3000-4000亿的新藏铁路，扔王炸一样。我拿出了地图，认真学习了西藏地理，忽然想象力打开了：2035年的新世界。
川藏铁路已经规划实施很久了，分三段。成雅段（成都至雅安），2014年12月开工，2018年12月28日运营。拉林段（拉萨至林芝）2014年12月开工，2021年6月25日运营。雅安至林芝段，2020年11月8日开工建设，预计2030年11月9日竣工，2032年全线贯通。
新藏铁路的新疆段（和田至省界），计划于2025年11月开工。西藏段，预计在“十五五”期间（2025年-2030年）陆续启动前期工作。预计在2035年前后，全线贯通建成。
雅下工程2025年7月开工，大部分特高压线路预计在2031-2034年集中建设，预计在2035-2040年之间逐步实现并网发电。
根据《西藏自治区“十四五”及中长期铁路网规划》，到2035年西藏铁路网总规模将达5000公里。2006年已建成的青藏铁路（西宁至拉萨），2014年建成的拉日铁路（拉萨至日喀则），2021年建成的拉林铁路，这三条是1187公里。
2035年，西藏铁路主干网会是“两横三纵”。图四，“两横”为日喀则-拉萨-山南-林芝-昌都-成都，还有北部的阿里-那曲-昌都。“三纵”为和田-阿里-日喀则-拉萨-山南-林芝-香格里拉-丽江、西宁-格尔木-那曲-拉萨、西宁-玉树-昌都。
所以，到2035年，西藏会有翻天覆地的变化！铁路四通八达覆盖7个地区（昌都、那曲、阿里、日喀则、拉萨、山南、林芝），世界最大水电站并网发电，巨大的经济意义开始发力。
投资方面，首先一条，这些全是自建，等于有2万亿资金给了施工单位、供应商。相关产能是过剩的，铁路与水电站建设，全球最强没有之一。不建这些东西，队伍能干啥？先干到2035年，再往后可能要看全球有没有项目了。有些国家，啥也不干，几千亿美元也得发下去维持消费。中国2万亿投下去，工程成果能看得见，资金会流通扩散到社会上。
2035年西藏铁路网建成后，西藏、青海、新疆、云南、四川等地交通条件将会彻底不一样了，人员流动和旅游业必然有大发展。各铁路沿线会有多个旅游胜地，客运量也许挺高。2024年，三峡大坝旅游区共接待游客321万人次。雅下电站参观的也不会少。
西藏铁路网还能促进沿线地区的资源开发和货运，铁路运输低成本高效率，是汽车没法比的。西藏有不少丰富资源。
一个重点是中国缺少的铜矿，是战略资源。昌都的玉龙铜矿资源储量超过1000万吨。冈底斯成矿带的驱龙铜矿，查明铜金属资源量超过1000万吨，远景资源量在2000万吨以上。班公湖-怒江成矿带的多龙矿集区已探明铜矿2000万吨。其它铬、硼、锂、锑，如扎布耶盐湖锂矿，还有玉石，各类资源也不少。探矿肯定还有潜力，但交通好了才有经济意义。
相当长一段时间，西藏各地等于吃福利，没有太多经济产出。以前会本能地以为，青藏高原上不可能有啥经济发展，地理条件太困难了，交通就要命。
但是，科技的进步，让雪域高原上都可以有真正的经济发展！有没可能，全球富人都对来西藏奢侈舒适旅游有兴趣？只要基建承接得住，完全可以！世界最高的地区，都能建铁路、挖矿、搞旅游、发展产业，这个能力，在全球都会有价值。
而这一切，只要2万亿的关键投资，就能搞起来。
