前两年，俄罗斯的中国汽车倒爷，基本是通过乌兹别克斯坦 和 海参崴 两个低关税缺口，进入俄罗斯。
从乌兹别克斯坦转售的，能销往全部俄罗斯；
从海参崴进去的，只能在“泛西伯利亚” 灰色市场销售。（“泛西伯利亚” = 俄罗斯的亚洲地区 = 乌拉尔山脉以东）
去年底，俄罗斯开始堵这两个关税漏洞，深度打击了倒爷；
但对，已经在俄罗斯设厂 和 合资换壳 的中国品牌，大大有利，例如 长城、奇瑞、吉利、江淮（合资换壳莫斯科人）、一汽（貌似合资换壳拉达）。
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近年来，随着中国汽车品牌在俄罗斯市场的崛起，尤其是通过强有力的供给保障，俄罗斯汽车市场经历了显著的恢复和增长。
根据乘联会秘书长崔东树公布的最新消息，2024年俄罗斯汽车总体销量达到了183万辆，同比增长91%，创下近期销量年度新高。然而，进入2025年后，尽管上半年累计销量达到60万辆，但同比仍下降了29%。
具体来看，2025年6月俄罗斯汽车销量约为10万辆，同比下降31%，环比5月也有所下滑。这表明，在经历了一段时间的快速增长后，俄罗斯车市进入了相对平稳甚至略有回落的阶段。
值得注意的是，中国车企在当地的表现尤为亮眼。自2021年初开始逐步崭露头角以来，中国品牌的市场份额从最初的5%左右迅速攀升至2023年的超过50%，并在2024年6月至9月期间突破了60%的大关。
不过，到2024年第4季度，这一份额有所下降，而2025年上半年则稳定在约55%，6月份回升至57%。
此外，中国汽车出口至俄罗斯的数量也在逐年增加。2023年中国向俄罗斯出口了100万辆汽车，其中自主品牌销量为48万辆，占总出口量的48%。
到了2024年，这一数字增长至128万辆，自主品牌销量更是达到了107万辆，占比提升至84%。而在2025年上半年，虽然仅出口了18万辆，但当地销售量却高达34万辆。
回顾过去几年，俄罗斯车市经历了多重因素带来的剧烈波动。特别是2022年，由于国际局势紧张，俄罗斯车市跌入低谷，月销量一度降至3万辆左右。
然而，随着2023年起逐步恢复，特别是得益于中国汽车品牌的强力供给，市场逐渐回暖，并于2024年恢复至月均15万辆左右的规模。
、京人的受惊指数 
、特脑残的脑残指数 
；均为 out of 5.0，不定时发布评估指数。