版主： lexian
估计都是视觉识别的问题fantasist 写了： 2025年 7月 24日 20:34 问这些鸡毛蒜皮的小事有啥用。你能说出哪个FSD版本可以在高速上正确地保持最左道行驶，非必要别乱变道，并且遵循手工设置的限速而不是max设成80但前方空旷它也只肯开75？tesla的训练数据有问题，特粉们吹爆的robotaxi的新版FSD，或者HW5，出来后这些毛病肯定还在。
改成ACC模式要在屏幕上点几下，行驶过程中操作屏幕难点准，而且视线离开前方不安全，在行驶过程中还要折腾设置是非常不合理的。另外我这次没用AP是因为上次LA开湾区被坑怕了。那时我从LA提车开回湾区，152w山路上有个弯道路口一大段没画线，AP猛得左转，朝车道间隔离墙的缺口方向冲，还好我开车一向注意力集中，赶紧及时接管，但吓出一身冷汗。
fantasist 写了： 2025年 7月 24日 14:36 上周从湾区去LA开了个来回，发现tesla被诟病的缺点感受明显。
第一点是充电。家里充到100%，到LA的中途只充了一次电，顺便休息上厕所，这个比较正常。到酒店剩15%左右电量，幸运的是酒店停车场有充电桩，充一晚第二天可以满电出门，不然必须顶着疲劳浪费时间出去充电以应对第二天的行程。回程因为前一天住的酒店没有充电桩，我又不想晚上专门跑外边充电，所以上午只有50%出门。中午在LA解放区挑了个餐馆吃饭，街趴没有办法顺便充电（有些plaza可能有L2但充不了多少）。中途必须充两次电，出城翻过山一次，到中途再来一次，非常烦。虽然路上超充站很多，确实不用担心找不到地方充电抛锚在半路上，但并没有解决充电速度随着SOC升高衰减严重，赶路时充电极其浪费时间的问题。charging planner也不顺手。比如电量够开到coalinga充电，预计到达时8%，较低的SOC开始充电效率最高。本来导航已经设置好，过一会儿estimate到达电量有一点波动降低到7%后突然强制改到近一些的kettleman，完全不make sense。行驶中调整导航需要用手点屏幕，UI做的也不好，比如改充电站需要在菜单上分别点中"..."和"edit trip"两个不同的地方，非常麻烦。
第二点是FSD。之前我在版上提到过瞎变道是画蛇添足，反而增加事故风险，在这次长途中体现得淋漓尽致。最常见的问题一是I5在后边没有快车冲上来的情况下，FSD有时会选择变到右道，但右道卡车多，路况较差，tesla的悬挂又差，噪音大震得难受，最担心的还是压到坑爆胎。二是LA有些路段堵车，FSD自作聪明地变道“超车”，不仅危险（物理意义上的危险之外我还怕引起其他司机的路怒）而且反而比老老实实待在最左道慢。三是山路的处理比普通高速差，在出LA和152W的山路上骚操作不断，比如试图从全是缓慢爬坡的十八轮的右侧车道钻缝超车，纯纯的人工智障。碰到两次猛变道不打灯，屏幕上没有任何提示操作理由，以前不知道还有这“功能”。在152W上可能是因为迎着下午的阳光，变得非常不稳定，速度随机波动不说，还出了一次危险操作：不知道是不是把路上阴影识别为障碍，突然从右道猛变到左道，还好前后都没车，不然发生失控或碰撞就悲剧了。在FSD还远不够成熟，连南北加间的主干道都开不好的情况下，长途只需要一个稳定的auto-steering+acc辅助功能，可惜AP故意设计成不让司机自己顺畅地变道，只能说马教主太恶心。很难理解那些吹嘘开几百上千迈都不接管的司机，车技是多差，多不注重自身安全才能忍住不接管。
没办法，另一辆pacifica hybrid虽然今年又修了一次，看上去transmission终于彻底修好了，但暂时不敢拿来开长途。万一在I-5上失去动力不知道有多麻烦，这车基本只在湾区周边开。
comma不用扶方向盘，记得去年开pacifica hybrid去LA辅助驾驶用起来挺轻松，在I-5的直道上没出过妖蛾子。当时主要听着clunk担心transmission坏路上，还好挺到回家也没出问题。车厂的辅助驾驶里super cruise也不用，其它一般要手扶着但我觉得这个也不算坏事，遇到紧急情况更容易及时接管。
还有两年半，到时候再看。家里肯定需要一辆通勤的小电车，可能挑便宜的lease，不知道那时候ioniq5之类的还有没有deal，能做到一个月200多刀就挺好。如果有选择的话想把PacHy换成靠谱的纯电minivan，不过美帝市场这尿性，多半两年后不会有比ID.Buzz强的，可能退而求其次考虑EV9。
FSD Chill Mode won't change lane frequently.fantasist 写了： 2025年 7月 24日 20:34 问这些鸡毛蒜皮的小事有啥用。你能说出哪个FSD版本可以在高速上正确地保持最左道行驶，非必要别乱变道，并且遵循手工设置的限速而不是max设成80但前方空旷它也只肯开75？tesla的训练数据有问题，特粉们吹爆的robotaxi的新版FSD，或者HW5，出来后这些毛病肯定还在。
改成ACC模式要在屏幕上点几下，行驶过程中操作屏幕难点准，而且视线离开前方不安全，在行驶过程中还要折腾设置是非常不合理的。另外我这次没用AP是因为上次LA开湾区被坑怕了。那时我从LA提车开回湾区，152w山路上有个弯道路口一大段没画线，AP猛得左转，朝车道间隔离墙的缺口方向冲，还好我开车一向注意力集中，赶紧及时接管，但吓出一身冷汗。
赞最后一句。我老人家早就说过，只有不爱开车的二椅子或者大妈才会吹捧开电车多舒服fantasist 写了： 2025年 7月 24日 14:36 上周从湾区去LA开了个来回，发现tesla被诟病的缺点感受明显。
第一点是充电。家里充到100%，到LA的中途只充了一次电，顺便休息上厕所，这个比较正常。到酒店剩15%左右电量，幸运的是酒店停车场有充电桩，充一晚第二天可以满电出门，不然必须顶着疲劳浪费时间出去充电以应对第二天的行程。回程因为前一天住的酒店没有充电桩，我又不想晚上专门跑外边充电，所以上午只有50%出门。中午在LA解放区挑了个餐馆吃饭，街趴没有办法顺便充电（有些plaza可能有L2但充不了多少）。中途必须充两次电，出城翻过山一次，到中途再来一次，非常烦。虽然路上超充站很多，确实不用担心找不到地方充电抛锚在半路上，但并没有解决充电速度随着SOC升高衰减严重，赶路时充电极其浪费时间的问题。charging planner也不顺手。比如电量够开到coalinga充电，预计到达时8%，较低的SOC开始充电效率最高。本来导航已经设置好，过一会儿estimate到达电量有一点波动降低到7%后突然强制改到近一些的kettleman，完全不make sense。行驶中调整导航需要用手点屏幕，UI做的也不好，比如改充电站需要在菜单上分别点中"..."和"edit trip"两个不同的地方，非常麻烦。
第二点是FSD。之前我在版上提到过瞎变道是画蛇添足，反而增加事故风险，在这次长途中体现得淋漓尽致。最常见的问题一是I5在后边没有快车冲上来的情况下，FSD有时会选择变到右道，但右道卡车多，路况较差，tesla的悬挂又差，噪音大震得难受，最担心的还是压到坑爆胎。二是LA有些路段堵车，FSD自作聪明地变道“超车”，不仅危险（物理意义上的危险之外我还怕引起其他司机的路怒）而且反而比老老实实待在最左道慢。三是山路的处理比普通高速差，在出LA和152W的山路上骚操作不断，比如试图从全是缓慢爬坡的十八轮的右侧车道钻缝超车，纯纯的人工智障。碰到两次猛变道不打灯，屏幕上没有任何提示操作理由，以前不知道还有这“功能”。在152W上可能是因为迎着下午的阳光，变得非常不稳定，速度随机波动不说，还出了一次危险操作：不知道是不是把路上阴影识别为障碍，突然从右道猛变到左道，还好前后都没车，不然发生失控或碰撞就悲剧了。在FSD还远不够成熟，连南北加间的主干道都开不好的情况下，长途只需要一个稳定的auto-steering+acc辅助功能，可惜AP故意设计成不让司机自己顺畅地变道，只能说马教主太恶心。很难理解那些吹嘘开几百上千迈都不接管的司机，车技是多差，多不注重自身安全才能忍住不接管。
特斯拉在山路上耗电量预测误差比较大，在平地还好。在上山之前至少要预留100mi的buffer。开过的路我预测都比特斯拉准确。fantasist 写了： 2025年 7月 24日 14:36 上周从湾区去LA开了个来回，发现tesla被诟病的缺点感受明显。
第一点是充电。家里充到100%，到LA的中途只充了一次电，顺便休息上厕所，这个比较正常。到酒店剩15%左右电量，幸运的是酒店停车场有充电桩，充一晚第二天可以满电出门，不然必须顶着疲劳浪费时间出去充电以应对第二天的行程。回程因为前一天住的酒店没有充电桩，我又不想晚上专门跑外边充电，所以上午只有50%出门。中午在LA解放区挑了个餐馆吃饭，街趴没有办法顺便充电（有些plaza可能有L2但充不了多少）。中途必须充两次电，出城翻过山一次，到中途再来一次，非常烦。虽然路上超充站很多，确实不用担心找不到地方充电抛锚在半路上，但并没有解决充电速度随着SOC升高衰减严重，赶路时充电极其浪费时间的问题。charging planner也不顺手。比如电量够开到coalinga充电，预计到达时8%，较低的SOC开始充电效率最高。本来导航已经设置好，过一会儿estimate到达电量有一点波动降低到7%后突然强制改到近一些的kettleman，完全不make sense。行驶中调整导航需要用手点屏幕，UI做的也不好，比如改充电站需要在菜单上分别点中"..."和"edit trip"两个不同的地方，非常麻烦。
第二点是FSD。之前我在版上提到过瞎变道是画蛇添足，反而增加事故风险，在这次长途中体现得淋漓尽致。最常见的问题一是I5在后边没有快车冲上来的情况下，FSD有时会选择变到右道，但右道卡车多，路况较差，tesla的悬挂又差，噪音大震得难受，最担心的还是压到坑爆胎。二是LA有些路段堵车，FSD自作聪明地变道“超车”，不仅危险（物理意义上的危险之外我还怕引起其他司机的路怒）而且反而比老老实实待在最左道慢。三是山路的处理比普通高速差，在出LA和152W的山路上骚操作不断，比如试图从全是缓慢爬坡的十八轮的右侧车道钻缝超车，纯纯的人工智障。碰到两次猛变道不打灯，屏幕上没有任何提示操作理由，以前不知道还有这“功能”。在152W上可能是因为迎着下午的阳光，变得非常不稳定，速度随机波动不说，还出了一次危险操作：不知道是不是把路上阴影识别为障碍，突然从右道猛变到左道，还好前后都没车，不然发生失控或碰撞就悲剧了。在FSD还远不够成熟，连南北加间的主干道都开不好的情况下，长途只需要一个稳定的auto-steering+acc辅助功能，可惜AP故意设计成不让司机自己顺畅地变道，只能说马教主太恶心。很难理解那些吹嘘开几百上千迈都不接管的司机，车技是多差，多不注重自身安全才能忍住不接管。
这个变道频率有设置的， 讨论过很多次了。可以设成只有打转向灯才变。也从来没有需要踩电门。FSD版本不同差别很大。从12到13基本上是可用或不可用的区别。 所以讨论FSD还是加上版本参数为好。fantasist 写了： 2025年 7月 24日 19:27 啥玩意儿，这年头特粉都这么土吗，不知道正常车的辅助功能是什么体验，随便找个别的有L2辅助驾驶功能的车试驾一下就行。正确的产品设计是，变道一般只需要打转向灯，轻推方向盘，辅助系统自行完成变道，全程不需要踩油门等额外操作。而AP的产品设计在10年前可能算正常，但在今天看来极其傻逼，打灯变道时要用力拧，因为AP会大力抢方向盘，司机抢赢后AP自行退出，变道完成后还得重新开启AP（FSD被接管时也会自己退出）；或者提前关闭AP再手动变道，还需要踩油门，变完再开启，凭空多出变道开始前关AP、踩油门、变道过程全程控制方向盘、变道完成后开AP、松油门至少5个操作来。
FSD的max按推荐的40%设置是有85，但实际速度会在75-84间波动，完全没有确定性。有时为了防超速吃罚单，手动调低到比如80，FSD还会动不动来个reset，比如经过限速不同的路段，就跳回到85，手动override设置直接丢失。
你下次租车试试ford expedition？连开十个小时都没问题，无论是腰还是脖子。福特是真会造座椅，gmc的大车就差点劲，连续超过四个小时，腰就有感觉。Jabiru 写了： 2025年 7月 25日 06:50 只有我一个人觉得特斯拉跑长途的最大挑战其实是座椅舒适度吗？
椅子又薄又硬，没有腰靠没有脖枕，一会儿就累的不行了。换奔驰连开三小时都没问题，奔驰不愧是公认的家具厂。
Traffic Light and Stop Sign Aware 最放心了，如果能再加上 Manual lane change 就完美了