也牢骚嚷嚷云彩一下。不说AI bots，没想到现在车版应该真人也那么多不懂装懂的、（虽然不经常来，但一来就）说假话（和地域炮ZheJ 优越感，估计会让正经ZheJ 人蒙羞吧）如放鞭炮一样的煞笔。。 。
看得呕吐了，那种是人都能看出来的脑补不知所谓的：“铅酸电池好处就是充电快100A，空电池发动着车2分钟充满”（<- 咱们就假设，1蓄电池空了不报废，实际是低到10V 以下必须巴基斯坦式重造才能些许可能修好；2他猫的100A 常通负载，你居然还能发动着，低速转向时不熄火；3区区14A 的电压恒压浮充能100A 充电，你让造电焊机和快充和超级电容的都可以去死了。14V 就保证100A 电流，电焊机浪费那么多电压真愚蠢，超级电容还要串联真愚蠢并联不就好了么）
那种是人都能看出来的脑补不知所谓，可惜现在的裸猿大多数都不合格没有基本常识。猫的我的回复也很长码字码基本常识浪费了生命，那帖子真噁心不想进了，加我自己原创帖子里存档吧。
--------
jcg2000 写了： 2025年 7月 27日 00:25
[注：我引用的他引用的某煞笔] 车板牛逼人多啊。学习了
擦，你听那种无知的（弃婴很明显不像是他想装成的牛逼，而是宅男煞笔，证据如下）。
（1）启动不光是电流cca。还有压降。铅酸电流巨大跟电容似的怎么都够了，很小电池输出启动也足够（我的启动机装了200A保险丝，只有非常热机才稀罕会跳。即使25Ah小电池一样能200CCA 跳闸），但是越小的电池压降越恐怖电流虽大总功率非常低而且供电不稳伤元件，热车启动时sensors triggers 会读数失效。
所以像我一样用40Ah 电池一般人迟早是会完旦的。除非是肉鸡小机机无力不要求。否则必须：加强接地；加粗信号地信号线；额外大电容给ECU 信号系列单独稳压。别看我一直非常力推30Ah，40Ah，没自己甩掉原厂、DIY 升级大接线之前可是有过惨痛出丑，因为热车阻力比冷车大得多（冷车其实非常容易转动，冷车难点在于汽油冷凝和机油不流动，但是机械都非常轻松）启动电流过大电压太低老跳200A，水温sensor 读数紊乱了，导致明明100°C热机 ECU以为是0°C，直接给flood 打不着了。推到路边等了静待整整10分钟才过来了打着。小电池不升级接地信号地会有多种风险。
（2）什么汽车alt 充电100A，纯属苟P胡扯蛋，不懂装懂者人人得而诛之！！！
真正能快速充电的，叫镍镉电池，战斗力逼近超级电容！蓄电池只能快放可不能快速充电，蓄电池千层饼还是挺薄的不耐持续猛充。规定蓄电池即使维修测试，也必须限制在持续充电最大不得超过35A！！！ 35A是死线。
35A 是死线，我有快充也有各种电焊机，有时候赶着急洋性，直接用电焊机SMAW焊夹 把电池‘电焊’充电LOL 也是要限制在35-40A猛充5分钟，装车打火走人。只有快死的电池尸体，有时候玩乐就用100A猛充，过半会超压喷水气酸汽甚至短路炸得到处醋水。当然也有小半没P事儿的。但是不要没事儿找事儿。蓄电池不适合快速充电，千层饼性质不允许。镍镉电池烧结板千层饼结构如坦克，想怎么充怎么充，临时也可以当成电容用，长期还可以短路存放20年不损失容量。这才是快充之王，而且便宜不需要任何处理娘胎里自带。
（3）丫看个alt 最大输出100多amps，main fuse 100多amps，就以为100a 给电池充电了。。。还能更傻吗完全没有电工常识。
就不说现在ecu 和 alt sense和pwm控制绝对不会允许35A死线以上电流给电池充电。猫的你就朴素机械旋转14V 区区电压，鬼才能给电池硬打100a。快充或电焊机的电压也不低所以才能先功率件恒流大电流猛充。
而且猫的只要开了电燃料泵，水泵，散热风扇，舒适风扇，车机音响，转向。。。这些都是电老虎。Alt平常就是再大负载都无法输出最大电流，只有大负载高转速才行。电池根本就不是大负载不会硬拉带出来巨大电流，只是正常恒压浮充，就一般买菜车那可怜的皮带传动比和怠速微弱电流，正常开车2分钟把空电池充满？！他猫的你2小时也不可能。超出记忆效应就可能打不着。
比如你main fuse 150a，那可不是说你充电能50a，而是说你的发电机最大转速可以硬发出150a带动车上所有电器，打个比方我的水箱风扇16" 250W x2 +13" 130W+5寸50W，持续电流60A，算总体的启动峰值可达156A。汽油泵万宝路20A。水泵Davies Craig 15A。再算上杂的。。。真以为还有什么剩下的给电池充电？？？！没有不够用电压不稳就不错了。
比如我的16" 250W风扇只要启动，alt 立即压力巨大开始哀嚎。所以必须1个风扇把怠速+100到200转，ICV加1%-3%，这个程序只要开风立即升转速保证供电稳定，我也专门写进了DIY Link ECU。一个25A 风扇而已，负荷已经惊人明显alt 立即哀嚎。要按煞笔说的，空电池充电电流高达100a，他猫的你觉得怠速会升高到4000转怠速？5000转怠速？
见过的不管3极还是6极alt，不管你星接适合低转速也能输出，还是delta 超大电流但低转速严重不行，总之必须得用加粗皮带+缩小皮带轮加速。但是这也没用，100a 充电远远超过了一般发动机的怠速和低速特性，会常熄火。就算电控节气门就算一直踩着油了，这也是达到了原厂alt 接近极限，基本是在索alt 的小命儿。
就算你怎么折腾，问题是丫就是个恒压浮充，（就算不管sense和pwm 绝不会允许）你死里活去怎么想快充，发电机不会认为恒压浮充电池是个多大的负载，电气上发电机就不可能给电池特别大的电流，这比想像平地球反重力还可笑。
--------
。。。兄你说的也不自洽。Jumpstart 不是充电，而是等于换电池，空电池打酱油了不发挥作用，仅仅是电极相当于导线。Jump cable是另一个电池的导线，电线加长+夹子接触有限，当然发热量更大。
永远不要拿感觉说事儿。你感觉烫不烫没有丝毫参考价值。我的车子有安培表，电池200A输出电闸，MAIN250A单接电闸，两个也都可以换成原车100A主保险，你起码得这样才能说事儿。见过200A 连续跳闸时的电路温度不？
就说一点，首先老车汽油泵10-20A是钥匙ON就永远在工作加压，此时一个25A+3A风扇启动怠速就明显吃力容易熄火，再加一个25A+8A+2A 就立即够呛，如果没有专门加入风扇程序加强（每个风扇+100转怠速和2%ICV进气，2个就是+200和+3%，从850怠变为1050怠，转向真空开关再加150怠），ECU使劲解数PID 反复调整都无法维持850怠速。一打转向就会肯定熄火。
如果我手动打开1个风扇25A然后打火，3SG 的5PK皮带也会呲溜一声打滑。如果我手动打开2个风扇50A然后打火，猫的MR20 6PK、JZ 7PK粗皮带全都会呲溜拼命打滑，电路非常奇葩log 会失去ECU。你真以为你jumpstart 在给空电池'充电'你就太蠢了吧，那你根本打不着火。只不过是把空电池的正极当成一个接线柱导体而已，省去剥线接线。空电池完全就是在睡大觉。
这他猫的只不过是区区25A，区区60A。你要100A充电，你觉得还会这么轻松解决么。你看过普通原厂的3极星型线圈和皮带轮传动比，算一下转速输出，他猫的你3500转以下拼了命也输出不了100A。就算3500转以上，你一个原厂发电机一般也就100出头，如果电池是100A负载的话，最多带个油泵，风扇都不可能启动了。不管你星型接法还是delta 接法，只要你达到输出上限了，加转速也没用，也就发电机内的转子散热风扇转得快点儿，不可能加大输出。
还是都仔细学习一下我写的基本事实。
--------
你这话说的毫无基本常识。学点儿电工和SAE 修车再来跟我说话。毫无基本知识逻辑，你说的简直[右斑Zh关键字]。
（1）jumpstart 接上，启动100-150A完全由jumstart 电池输出。空电池不需要输出。他猫的中学你没学过什么叫
并联么。尤其负极一般推荐夹住车身G1或变速箱G2更好，不用夹电池。省掉了1米电线的电阻。那点儿压差恒压对接也不可能给空电池充（不可忽略不计的）电。更何况还有个诱人的大负载启动机直接占用了绝大输出。所以空电池只是当一个+12V 导线，其它完全在睡大觉。
（2）只要发动着（如果空电池需要100A 充电的话，你根本发动不着，alt 皮带会打滑、拖掉。带几十A 的风扇都能让7PK全新粗皮带尖叫了），alt带整台汽车全部发电，顺便恒压浮充jumpstart 电池和空电池，电流也不会特别大，积极去计算内阻，曲线，恒压浮充不可能太大电流。
这个帖子真的好多[右斑Zh关键字]。
我是很低调很希望在论坛上向别人学习，但是这贴暴露的一大群无知[右斑Zh关键字]不讲基本逻辑，是不是[右斑Zh关键字]和AI PR 带得全世界都以无知扯谎为荣了。[右斑Zh关键字]猫[右斑Zh关键字]，绝对不再回这贴了。
在这儿跟弃婴这种五毛宅男讲道理我是纯粹吃饱了撑的，比教育傻瓜地球不是平的还浪费时间。。。 虽然看见这些公然喊1+1=100 很扎眼，但算了不管了，没必要浪费自己生命。没特殊发展的话就此不回了。
--------
OK 存档完毕走人。
